日本 ONOSOKKI小野 時間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
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產(chǎn)品名稱: 日本 ONOSOKKI小野 時間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
產(chǎn)品型號: OS-2000 系列
產(chǎn)品展商: ONOSOKKI小野
產(chǎn)品文檔: 無相關文檔
簡單介紹
日本 ONOSOKKI小野 時間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
日本 ONOSOKKI小野 時間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
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的詳細介紹
日本 ONOSOKKI小野 時間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
概要
在當前汽車測量，測量的因素往往是在局部優(yōu)化的條件下完成的。但是，整車條件下的測量正在成為一個重要的關鍵問題。為了解決這個問題，在整車條件下，通過發(fā)動機扭矩與車輪扭矩的相關分析，可有效地提高并改善發(fā)動機的性能，提高燃料的燃燒效率或減少二氧化碳排放。在這個測試中，發(fā)動機的扭矩通過燃燒分析系統(tǒng)測試的燃燒壓力計算導出，車輪的扭矩通過車輪扭矩計測儀測出。
系統(tǒng)構(gòu)成
測試流程
試驗臺測試
在試驗臺進行加減速模式和定速模式的測試。
在這個測試中，發(fā)動機的扭矩通過燃燒分析系統(tǒng)測試的燃燒壓力計算導出，車輪的扭矩通過車輪扭矩計測儀測出，并分析發(fā)動機的扭矩與車輪扭矩間的功率關系。
圖1. 試驗臺測試
行駛模式
(1) 加減速模式
5個時間段內(nèi)加速到90 km/h(30s/25s/20s/15s/10s共5時間段) 使用B擋位*
(2) 定速模式
40km/h→60km/h→80km/h→60km/h→40km/h的模式重復進行2次測試。 (第1次用D擋位*，第2次用B擋位*。)
*B擋位：擋位在[Brake] ，D擋位：擋位在[Drive]
2. 實車測試
測試是使用配備計量器的實際車輛的實車測試。與實驗臺測試相同，發(fā)動機的扭矩通過燃燒分析系統(tǒng)測試的燃燒壓力計算導出，車輪的扭矩通過車輪扭矩計測儀測出，并分析發(fā)動機的扭矩與車輪扭矩間的功率關系。
行駛模式
(1) 加速行駛
3. 分析方法
1. 通過DS-2184B燃燒分析系統(tǒng)測試的4個氣缸的燃燒壓力計算導出發(fā)動機的扭矩。
2. 按0.1ms的時間間隔，轉(zhuǎn)換發(fā)動機的扭矩值為時間序列數(shù)據(jù)值，并導入文擋。
3. 使用DS-3104數(shù)據(jù)處理分析儀采集紀錄車輪扭矩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，車輪轉(zhuǎn)速等3種數(shù)據(jù)。
4. 將上述4種數(shù)據(jù)(附有下線的數(shù)據(jù))導入OS-2710，使用(式1)計算出功率值，并使用OS-2710的2變量分析功能分析比較發(fā)動機與車輪的功率關系。
P(功率) [kW]= T(扭矩)[N.m]×R(轉(zhuǎn)速)[r/min]×2π/60/1000 ···(式1)
測試結(jié)果
